Для випробування використали задньопривідний Skoda Peaq 90 з електромотором потужністю 210 кВт (286 к.с.) і тяговою батареєю місткістю 91 кВт·год, з яких доступні 86 кВт·год. Автомобіль був оснащений стандартними 19-дюймовими колесами та серійними шинами зі зниженим опором коченню.

Запис Електричний Skoda Peaq перевищив паспортний запас ходу майже на 45% спершу з'явиться на ITsider.com.ua.

За його словами, результати сучасних досліджень свідчать, що тяговий акумулятор електрокара може працювати щонайменше 15 років. Протягом цього часу батарея поступово втрачає частину початкової ємності, однак навіть через півтора десятиліття зменшення запасу ходу може становити близько 15%.

Експерт пояснив, що уявлення про ресурс батарей у межах 5–7 років сформувалося, зокрема, через досвід використання перших масових електромобілів. Моделі, які активно виходили на ринок у 2012–2014 роках, оснащувалися акумуляторами попередніх поколінь, які деградували помітно швидше.

Сучасні технології дозволили суттєво збільшити ресурс батарей. Особливо це стосується літій-залізо-фосфатних акумуляторів LFP, які вирізняються великою кількістю циклів заряджання. Деякі виробники, зокрема BYD і Geely, заявляють для окремих своїх батарей ресурс до приблизно 1 млн км пробігу.

Ігнатов також спростував твердження, що у разі несправності акумулятор електромобіля завжди доводиться міняти повністю. У багатьох випадках батарейні блоки можна ремонтувати, замінюючи лише пошкоджені чи надмірно деградовані елементи або модулі.

Водночас можливість такого ремонту безпосередньо залежить від конструкції батареї. Наприклад, ранні версії акумуляторів Blade від BYD мали порівняно зручну для обслуговування конструкцію, однак у новіших модифікаціях використання спеціального компаунду може ускладнювати доступ до внутрішніх компонентів.

Деякі автовиробники, навпаки, переходять до модульних рішень, які спрощують ремонт. Зокрема, Mercedes-Benz у частині нових електромобілів застосовує конструкцію батарей, що дозволяє замінювати окремі компоненти, включно з однією коміркою, без необхідності встановлювати повністю новий акумулятор.

Запис Батарея електромобіля може служити значно довше: експерт спростував популярний міф спершу з'явиться на ITsider.com.ua.

Кінетоз часто пояснюють так званим сенсорним конфліктом. Мозок одночасно аналізує сигнали від очей, внутрішнього вуха, м’язів і суглобів. Якщо зорова інформація не збігається з тим, що відчуває вестибулярний апарат, можуть виникнути неприємні симптоми. Наприклад, пасажир дивиться на нерухомий екран смартфона, хоча його тіло в цей момент відчуває розгони, гальмування та повороти.

Однією з особливостей електрокарів є практично миттєва реакція електродвигуна на педаль акселератора. Машина може дуже швидко змінювати темп руху, особливо якщо водій різко натискає або відпускає педаль. Значення має не лише сила прискорення, а й швидкість його зміни — так званий jerk, який пасажири відчувають як ривки. У машинах із ДВЗ частину таких коливань згладжують двигун, трансмісія та перемикання передач.

Ще одним важливим фактором є рекуперативне гальмування. У багатьох електромобілях після відпускання акселератора машина не просто рухається накатом, а досить активно сповільнюється, повертаючи частину енергії до батареї. Особливо помітно це в режимі керування однією педаллю. У дорожньому експерименті 2025 року сильніша рекуперація супроводжувалася більш вираженими симптомами кінетозу серед схильних до нього учасників.

При цьому водій часто почувається значно краще за пасажирів. Він заздалегідь знає, коли натисне акселератор, поверне кермо або почне гальмувати, тому мозок може підготуватися до зміни руху. Пасажир отримує цю інформацію вже після початку маневру. Додатково в електрокарах майже немає звуку двигуна, вібрацій та перемикань передач, які у звичайному автомобілі мимоволі попереджають людину про майбутнє прискорення або уповільнення.

Посилити захитування можуть великі дисплеї та смартфони. Якщо пасажир читає, дивиться відео або працює з ноутбуком, його очі бачать майже нерухоме зображення, тоді як вестибулярний апарат продовжує фіксувати рух машини. Тому при перших симптомах кінетозу краще відкласти гаджети, дивитися вперед через лобове скло та стежити за дорогою і горизонтом. Переднє пасажирське місце через кращий огляд нерідко переноситься легше.

Водночас говорити, що всі електромобілі обов’язково захитують сильніше за бензинові чи дизельні авто, поки рано. Налаштування рекуперації, реакція педалі, підвіска та стиль водіння суттєво відрізняються залежно від моделі. Проте дослідження вже вказують, що сильна рекуперація та різкі зміни прискорення можуть посилювати прояви кінетозу. З часом організм здатний адаптуватися, а водій — навчитися значно плавніше керувати електромобілем.

Запис Електромобілі мають несподіваний недолік про який рідко говорять спершу з'явиться на ITsider.com.ua.

Новинка виконана у форматі середньорозмірного кросовера та за габаритами близька до Tesla Model Y. Автомобіль має сучасний дизайн зі світлодіодною смугою на передній частині, прихованими елементами оформлення та спортивними лініями кузова. Спочатку модель надійде у продаж на Тайвані, а згодом може з’явитися й на інших ринках.

Покупцям запропонують дві версії. Базова Emerge Long-Range Edition оснащена одним електромотором потужністю 249 к.с. та здатна проїхати до 578 км без підзарядки. Топова Pioneer Long-Range Performance Edition отримала два електромотори із сумарною потужністю 468 к.с. і розганяється до 100 км/год лише за 3,8 секунди.

Обидві модифікації використовують літій-залізо-фосфатну батарею ємністю 82,7 кВт·год. У потужнішої версії запас ходу трохи менший — до 538 км. Водночас вона пропонує значно кращу динаміку.

У салоні встановлено цифрову панель приладів та 15,6-дюймовий вертикальний дисплей мультимедійної системи. Також передбачені аудіосистема з 12 динаміками, підігрів і вентиляція сидінь, бездротові оновлення програмного забезпечення та сучасні системи допомоги водієві.

Запис Компанія, яка збирає iPhone, представила електричний кросовер на 468 к.с. із запасом ходу до 578 км спершу з'явиться на ITsider.com.ua.

Luce помітно відрізняється від звичних суперкарів марки. Замість класичного низького купе Ferrari створила великий автомобіль із силуетом, який водночас нагадує кросовер і футуристичний шатл. У компанії пояснюють це ставкою на практичність: усередині є не лише місце для п’яти людей, а й повноцінний багажник.

LoveFrom брала участь не лише в оформленні салону, а й у розробці екстер’єру. Ferrari називає такий підхід «нестандартним міждисциплінарним поглядом». Сам Айв каже, що команда хотіла створити розкішний і технологічний автомобіль, який був би універсальним і зручним у повсякденному житті.

«Ми надихнулися ідеєю п’ятимісного автомобіля, який поєднує гнучкість, універсальність і розкіш. Це новий підхід — і водночас найбільший виклик», — Джоні Айв, голова LoveFrom.

Ferrari Luce отримав одразу чотири електромотори — по одному на кожне колесо. Сумарна потужність становить 1035 кінських сил, розгін до 100 км/год займає 2,5 секунди, а максимальна швидкість сягає 309 км/год. Запас ходу оцінюється приблизно у 530 кілометрів.

Автомобіль побудований на 800-вольтовій архітектурі й оснащений батареєю ємністю 122 кВт·год. Попри масу близько 2260 кілограмів, Ferrari обіцяє «типову для марки» керованість завдяки системі контролю шасі, яка аналізує стан машини 200 разів на секунду.

Окрему увагу приділили відчуттям за кермом. Замість повністю синтезованого звуку, як у багатьох електромобілях, Luce підсилює реальні вібрації задніх моторів через спеціальну аудіосистему. У салоні також залишили фізичні перемикачі та окремі кнопки для клімат-контролю.

На кермі встановлено 19 окремих алюмінієвих елементів, панель приладів змінює колір залежно від режиму руху, а центральна консоль зроблена зі скла, розробленого спільно з Corning — компанією, відомою завдяки Gorilla Glass.

Ferrari також підкреслює, що Luce — найаеродинамічніший автомобіль в історії компанії. У машини незвичні задні двері зі зворотним відкриванням, величезні 24-дюймові колеса та мінімальна кількість стиків кузова.

Запис Ferrari показала свій перший електрокар — до його створення долучився колишній головний дизайнер Apple Джоні Айв спершу з'явиться на ITsider.com.ua.

Xiaomi SU7 – це електричний седан з розмірами 4997 х 1963 х 1455 мм та колісною базою 3000 мм. Колеса можуть мати розмір 19 та 20 дюймів. Характеристики шин – 245/45 R19 та 245/40 R20 відповідно. Xiaomi показала дві версії – з лідаром і без. Лідар встановлений за лобовим склом. На бічній стійці новинки розташована камера.

Силова установка буде двох варіантів: задній привід із двигуном потужністю 300 к.с. та повний привід з максимальною потужністю 673 «конячки». Акумуляторний блок від BYD буде передбачено для більш дешевої комплектації та CATL для більш дорогого варіанта. Споряджена маса електроавто становить 1980 кг, а максимальна швидкість обмежена на позначці 210 км/год.

Серійне виробництво електрокара стартує у грудні 2023 року, а постачання розпочнуться у лютому 2024 року.

Як зазначається, пекінський завод BAIC вже розпочав пробне виробництво моделі, і з конвеєра зійшли десятки тестових електромобілів.

Запис Дочекалися: Xiaomi офіційно презентувала свій перший електромобіль спершу з'явиться на ITsider.com.ua.

Трансмісія має запас ходу в 750 км (за методикою WLTP) і споживає близько 12 кВт/год на 100 км шляху. Високій щільності енергії сприяють акумуляторні елементи з анодом із оксиду кремнію.

Ще одна особливість – підтримка надшвидкої зарядки з напругою 800 В. За її допомогою за 15 хвилин досягається заряд, якого вистачить на 400 км.

У салоні автомобіля встановлено мультимедійну систему Mercedes-Benz User Experience (MBUX) на базі операційної системи MB.OS і з екраном майже на всю ширину. У дизайн включені трубки рідинного охолодження процесора, які проходять між передніх крісел, оббивка сидінь зі шкіри Nappa та фірмовий візерунок із трикінцевої зірки у колесах та у напівпрозорому даху.

Очікується, що комерційна версія Concept CLA Class надійде на виробництво наприкінці 2024 року.

Запис Mercedes-Benz представила футуристичний електрокар Concept CLA Class із запасом ходу 750 км спершу з'явиться на ITsider.com.ua.

Перший в історії автомобіль від техногіганта має надійти у продаж уже 2024 року, передають на сайті CarNewsChina.

Найімовірніше, Xiaomi MS11 у серійному варіанті отримає назву Modena, а цінник на готове авто складе від $36 500 до $49 000. Автомобіль претендує на те, щоб стати доступнішим варіантом Tesla Model 3, хоча за деякими характеристиками навіть перевершить його.

Так, основною перевагою Xiaomi Modena має стати пробіг, який у топовій версії складе до 800 км, а у повнопривідній варіації – 600-650 км. Такі значні показники забезпечує батарея на 101 кВт∙год.

За інформацією інсайдерів, в автомобілі Xiaomi також буде автопілот, але поки що офіційного підтвердження ця заява не отримала. Водночас вже зараз відомо, що MS11 Modena отримає набір сенсорів, лідер та процесор Qualcomm 8295 для швидкої обробки інформації. Кузов автомобіля виготовлятиме компанія BAIC, а гальма стоятимуть від Brembo.

Запис Бюджетний Porsche Taycan – що відомо про перший електрокар від Xiaomi спершу з'явиться на ITsider.com.ua.